(1) 同時對比了軸頸內(nèi)圓角處進(jìn)行淬火和不進(jìn)行淬火兩種工藝的效果，為現(xiàn)場提供了用虛擬現(xiàn)實方法詳盡分析和研究淬火工藝的工具。

(2) 類似的打磨燒蝕還會造成襟翼滑架軸頸斷裂.

(3) 介紹了電廠鍋爐引風(fēng)機(jī)承力側(cè)軸頸的磨損和修復(fù)情況。

(4) 軸承蓋上開出梯形槽，氈圈嵌入梯形槽中與軸頸密切接觸。

(5) 分析討論了軸軸承摩擦副系統(tǒng)中，當(dāng)軸受載變形導(dǎo)致軸頸傾斜時，徑向滑動軸承的流體動力潤滑特性。

(6) 提出了軸頸傾斜情況下的軸承油膜厚度方程。

(7) 最后提出了減小曲軸主軸頸徑向圓跳動誤差的措施。

(8) 連桿軸頸鉆成中空以減少曲軸的慣性力。通過曲軸臂以對角鉆穿，這樣形成的油孔可以為連桿軸頸提供潤滑油。

(9) 通過對發(fā)動機(jī)曲軸軸頸與軸承損壞原因的分析，重點闡述了發(fā)動機(jī)在使用與維修中預(yù)防損壞的措施和方法。

(10) 曲軸的各軸頸在很高的比壓下作高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使軸頸和軸承受到強(qiáng)烈磨擦。

(11) 本文簡述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。

(12) 同樣，在進(jìn)行曲軸軸頸和曲軸軸承配合間隙的測量時，也可以借鑒這種操作技巧。

(13) 針對C8312型軸頸車床的情況，經(jīng)實際試用、觀察，結(jié)合具體情況研究、分析，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

(14) 本文從曲軸實際受力分析出發(fā)，提出了曲軸軸頸及過渡圓角處采用激光淬火表面處理的兩種方法，并討論了各自的優(yōu)缺點。

(15) 該方案實現(xiàn)了軸頸的自動定位和測量，減小了人工測量誤差，實用性較強(qiáng)。

(16) 介紹了曲軸連桿軸頸磨削的原理，對其常見的位置誤差現(xiàn)象的形成原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)對策和辦法。

(17) 計算了軸受載變形導(dǎo)致軸頸傾斜情況下，軸承的油膜壓力、端泄流量和軸頸摩擦因數(shù)等。

(18) 埃索ARAPENRB320是一種高性能、使用壽命長的潤滑脂，是為在使用中不進(jìn)行添加滑脂的鐵路車輛軸頸滾柱軸承的潤滑而研制。

(19) 柴油機(jī)氮化球鐵曲軸在服役過程中發(fā)生了斷裂，斷裂發(fā)生在第一曲拐與第二主軸頸之間的曲柄處。

(20) 計算結(jié)果表明，在非線性因素作用下，軸承中心的軸心軌跡不再具有對稱性，而軸頸中心卻表現(xiàn)為一種穩(wěn)定的運(yùn)動狀態(tài)。